Certyfikacja drogowych czujników pogodowych na zgodność z normą PN EN-15518
W czasie jazdy samochodem uważny kierowca może zauważyć wiele czujników drogowych. Zaliczają się do nich te wpuszczone w nawierzchnię, lub produkowane dopiero od kilku lat czujniki nieinwazyjne, które czasem stanowią jedyne rozwiązanie umożliwiające dokonanie pomiarów na moście. Od niedawna do tej listy można dodać mobilne czujniki instalowane na pojazdach.
Unijna norma DIN EN 15518-3: 2011 zawiera w sobie treści dotyczące stacjonarnych czujników wchodzących w skład systemów informacji pogodowej i opisuje ich wymagania.
Europejskie normy opisywane są w Niemczech w postaci „DIN EN”,
a w Polsce jako „PN-EN”, każda z nich posiada ten sam numer. Specyfikację techniczną zawsze opisuje się jako „CEN/TS”. W Niemczech nazywają się one „DIN SPEC” i należy traktować je niczym „normy wstępne”. Także CEN/TS 15518-4 posiada swój wstępny numer: DIN SPEC 30748, kolejno DIN CEN/TS 15518-4.
W niektórych państwach do przetargów wymagane są certyfikaty dotyczące czujników pogodowych wydawane przez akredytowane instytucje. Czy takie certyfikaty w ogóle istnieją?
Obecnie nie istnieje ani jedno kompetentne laboratorium badawcze, które posiadałoby zezwolenie na wydawanie certyfikatów zgodnie z normą CEN/TS 15518-4. Ponadto laboratorium Niemieckiego Federalnego Instytutu Badawczego Autostrad (BASt) informowało o fakcie niewydawania certyfikatów, wynikającym z braku oficjalnej akredytacji.
Z tego powodu nie ma żadnych zamontowanych ani produkowanych czujników, które posiadałyby certyfikat akredytowanego laboratorium zgodny z normą EN 15518-3: 2011 oraz potwierdzony badaniami CEN/TS 15518-4:2013.
Jeszcze mniej prawdopodobne jest wydanie takiego certyfikatu dla nieinwazyjnych stacjonarnych lub mobilnych czujników stanu nawierzchni, ponieważ obecnie nie istnieje ani norma, ani specyfikacja techniczna, do której można by się odwołać.
Jednak pomimo to, coraz więcej producentów, w trakcie trwania procedur przetargowych, wzywa do przedstawienia certyfikatów, wydanych przez akredytowane organy, potwierdzających, że czujnik drogowy spełnia normę DIN EN 15518-3: 2011 i został przetestowany zgodnie z CEN/TS 15518-4:2013.
Powód takiego stanu rzeczy stanowi fakt, że w przeszłości laboratoria władz odpowiedzialnych za budowę dróg, jak również BASt, przeprowadzały testy i wystawiały z nich raporty z w imieniu producentów czujników zgodnie z warunkami normy EN 105518-3. Jednakże badania, które wykonywano na podstawie wcześniejszej wersji szkicu CEN/TS 15518-4 nie są już ważne. Specyfikacja techniczna CEN/TS15518-4: 2013 opublikowana w kwietniu 2013 roku przeszła gruntowne zmiany względem wersji z 2011 roku. Poprawiono między innymi specyfikację rozwiązań dotyczących mierzenia temperatury zamarzania. Co więcej, należy wziąć pod uwagę, iż procedury badawczej CEN/TS nie traktuje się już jak normy. W Niemczech opisano to w postaci CIN SPEC, co oznacza wstępną wersję.
Czujnik drogowy Lufft-UMB ARS31Pro-UMB jako pierwszy pomyślnie przeszedł testy zgodnie z CEN/TS15518-4:2013.
Aktywny czujnik pomiaru temperatury zamarzania ARS31Pro-UMB firmy Lufft jako pierwszy pomyślnie przeszedł badania BASt pod kątem wymagań CEN/TS 15518-4:2013. Metody i wyniki zostały przedstawione w sposób wyczerpujący, potwierdzając spełnienie kryteriów DIN EN 15518-3: 2011 w zakresie pomiaru temperatury zamarzania.
Co z mobilnym czujnikami temperatury takimi jak MARWIS?
Europejska norma DIN EN 15518-3: 2011 w obecnej wersji nie obejmuje stacjonarnych, nieinwazyjnych czujników. Oczywiście dotyczy to również czujników mobilnych.
Grupa projektowa RWIS wewnątrz CEN TC337 WG1 (wyposażenie i produkty zimowego utrzymania) obecnie zajmuje się aktualizacją normy DIN EN 15518-3 w zakresie bezdotykowych czujników stanu nawierzchni, która zostanie wydana najwcześniej w 2016 roku. Po ukończeniu aktualizacji EN 15518-3 (dla instalacji stacjonarnych), najprawdopodobniej będą kontynuowane prace nad DIN EN 15518 częścią 6 odnoszącą się do mobilnych czujników pogody. Ta publikacja ukaże się najszybciej w 2017 roku.
Jak widać komitety odpowiedzialne za opracowanie odpowiednich rozwiązań pracują nad utworzeniem spójnych certyfikatów dla urządzeń ruchu drogowego. Do tego czasu zalecamy opieranie się na poradach naszego zespołu.