{"id":107,"date":"2015-07-08T20:32:04","date_gmt":"2015-07-08T18:32:04","guid":{"rendered":"http:\/\/2015.apm.pl\/?page_id=107"},"modified":"2026-01-27T09:42:38","modified_gmt":"2026-01-27T08:42:38","slug":"br-wspolpraca-z-nauka","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/apm.pl\/pl\/firma\/br-wspolpraca-z-nauka\/","title":{"rendered":"B+R &#8211; wsp\u00f3\u0142praca z nauk\u0105"},"content":{"rendered":"\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-ateln-dea7bfe090ffc2b5fa72736a277a7b81\">\n.flex_column.av-ateln-dea7bfe090ffc2b5fa72736a277a7b81{\npadding:15px 0 0 0;\n}\n<\/style>\n<div class='flex_column av-ateln-dea7bfe090ffc2b5fa72736a277a7b81 av_one_full  avia-builder-el-0  el_before_av_hr  avia-builder-el-first  first flex_column_div '   ><section  class='av_textblock_section av-l0mdgrbo-467dc571b35a8d17d2ff74299a6dac76' ><div class='avia_textblock' ><h1>B + R<\/h1>\n<h2>Wsp\u00f3\u0142praca z nauk\u0105<\/h2>\n<\/div><\/section><\/div>\n<div  class='hr av-953az-32a56ca326820d8e3fcece3699762027 hr-default  avia-builder-el-2  el_after_av_one_full  el_before_av_textblock '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-l0mdgbxg-b88c1028dda8e3b8397db0e4158a0ddd' ><div class='avia_textblock' ><p><strong>Znakomity zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w i naukowc\u00f3w tworzy innowacyjne rozwi\u0105zania ITS w celu poprawy wska\u017anik\u00f3w jako\u015bciowych ruchu, wykorzystania infrastruktury drogowej oraz zwi\u0119kszenia bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego.<\/strong><\/p>\n<p>Swoj\u0105 efektywno\u015b\u0107 systemy zarz\u0105dzania ruchem zawdzi\u0119czaj\u0105 m.in. danym, jakie dostarczane s\u0105 przez specjalizowane czujniki do modeli matematycznych b\u0119d\u0105cych cz\u0119\u015bci\u0105 oprogramowania pracuj\u0105cego w CZR oraz elementom infrastruktury drogowej skutecznie oddzia\u0142uj\u0105cych na uczestnik\u00f3w ruchu.<\/p>\n<p>Opracowana przez zesp\u00f3\u0142 B+R przy wsp\u00f3\u0142pracy z naukowcami architektura system\u00f3w przetwarzania du\u017cej ilo\u015bci danych nap\u0142ywaj\u0105cych z r\u00f3\u017cnego rodzaju czujnik\u00f3w oraz unikalny spos\u00f3b integracji, zweryfikowany przy wielu r\u00f3\u017cnych aplikacjach mo\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 efektywno\u015b\u0107 zarz\u0105dzania ruchem w sieci drogowej oraz dostarczy\u0107 warto\u015bciowej wiedzy uczestnikom ruchu.<\/p>\n<p><strong>Agnieszka Socha Zwyci\u0119\u017cczyni\u0105 Konkursu na Najlepsz\u0105 Prac\u0119 Dyplomow\u0105 z Elektryki!<\/strong><\/p>\n<p>Dnia 19 grudnia 2023 roku na Wydziale Elektrycznym Politechniki \u015al\u0105skiej w Gliwicach odby\u0142a si\u0119 sesja konkursowa &#8222;55. konkursu na najlepsz\u0105 prac\u0119 dyplomow\u0105 z elektryki&#8221;. Organizatorem konkursu by\u0142 Oddzia\u0142 Gliwicki Stowarzyszenia Elektryk\u00f3w Polskich (SEP) oraz Ko\u0142o SEP nr 10 przy Politechnice \u015al\u0105skiej, we wsp\u00f3\u0142pracy z Oddzia\u0142em Elektryk\u00f3w Stowarzyszenia Wychowank\u00f3w Politechniki \u015al\u0105skiej i \u015al\u0105sk\u0105 Okr\u0119gow\u0105 Izb\u0105 Budownictwa.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-6086\" src=\"https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/konkurs_dyplomy.jpg\" alt=\"Konkurs dyplomy\" width=\"1000\" height=\"750\" srcset=\"https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/konkurs_dyplomy.jpg 1000w, https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/konkurs_dyplomy-300x225.jpg 300w, https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/konkurs_dyplomy-768x576.jpg 768w, https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/konkurs_dyplomy-705x529.jpg 705w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/p>\n<p>Konkurs dopuszcza\u0142 prace in\u017cynierskie oraz magisterskie obronione w roku akademickim 2022\/2023. Jedn\u0105 z pi\u0119ciu prac zg\u0142oszonych do konkursu by\u0142a praca magisterska Agnieszki Sochy, reprezentuj\u0105ca Katedr\u0119 Metrologii, Elektroniki i Automatyki Wydzia\u0142u Elektrycznego oraz cz\u0142onka zespo\u0142u APM. Praca ta, nosz\u0105ca tytu\u0142 &#8222;Przetwarzanie sygna\u0142\u00f3w w systemach HSWIM (high speed weigh-in-motion)&#8221;, skupia\u0142a si\u0119 na analizie danych pozyskanych ze stacji na DK44 w Miko\u0142owie, gdzie zainstalowany jest komputer wagowy iWIM.<\/p>\n<p>W pracy szczeg\u00f3lnie uwzgl\u0119dniono analiz\u0119 r\u00f3\u017cnych metod wyznaczania masy ca\u0142kowitej pojazdu, bazuj\u0105c na danych pozyskanych podczas kalibracji stacji. Analiza ta przynios\u0142a bardzo obiecuj\u0105ce wyniki dla wszystkich typ\u00f3w pojazd\u00f3w testowych, bez konieczno\u015bci ingerencji w stanowisko pomiarowe. W rezultacie komisja konkursowa przyzna\u0142a pierwsze miejsce pracy magisterskiej Agnieszki.<\/p>\n<p><strong>Nagroda LIDER ITS dla dr Tomasza Koniora<\/strong><\/p>\n<p>9 maja 2025 roku na Wydziale Automatyki, Elektroniki i Informatyki Politechniki \u015al\u0105skiej odby\u0142a si\u0119 publiczna obrona rozprawy doktorskiej mgr in\u017c. Tomasza Koniora, pracownika dzia\u0142u B+R APM PRO. Rozprawa pt. \u201eNowe algorytmy przetwarzania, analizy i oceny danych dla niestacjonarnych system\u00f3w wa\u017cenia\u201d dotyczy\u0142a zaawansowanych metod przetwarzania danych z system\u00f3w wa\u017cenia pojazd\u00f3w w ruchu (WIM), w szczeg\u00f3lno\u015bci zagadnie\u0144 zwi\u0105zanych z niestacjonarno\u015bci\u0105 sygna\u0142\u00f3w, ocen\u0105 jako\u015bci danych oraz automatyczn\u0105 identyfikacj\u0105 przejazd\u00f3w odbiegaj\u0105cych od warunk\u00f3w referencyjnych.<\/p>\n<p>Komisja jednog\u0142o\u015bnie przyzna\u0142a Tomaszowi Koniorowi stopie\u0144 doktora nauk in\u017cynieryjno-technicznych oraz zarekomendowa\u0142a wyr\u00f3\u017cnienie rozprawy, podkre\u015blaj\u0105c zar\u00f3wno jej warto\u015b\u0107 naukow\u0105, jak i praktyczne znaczenie dla dalszego rozwoju system\u00f3w WIM.<\/p>\n<p>Potwierdzeniem tej warto\u015bci jest r\u00f3wnie\u017c nagroda LIDER ITS 2025 w kategorii najlepsza praca naukowo-badawcza z bran\u017cy ITS, przyznana za wspomnian\u0105 rozpraw\u0119 podczas Polskiego Kongresu ITS. Rozwi\u0105zania i algorytmy opisane w pracy s\u0105 rozwijane i wdra\u017cane w systemach APM PRO, wzmacniaj\u0105c nasze kompetencje w obszarze automatycznego wa\u017cenia pojazd\u00f3w, wiarygodno\u015bci danych i egzekwowania przepis\u00f3w o dopuszczalnych naciskach osi.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-large wp-image-6387\" src=\"https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/IMG-20251006-WA0039-1030x588.jpg\" alt=\"\" width=\"1030\" height=\"588\" srcset=\"https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/IMG-20251006-WA0039-1030x588.jpg 1030w, https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/IMG-20251006-WA0039-300x171.jpg 300w, https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/IMG-20251006-WA0039-768x439.jpg 768w, https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/IMG-20251006-WA0039-1536x877.jpg 1536w, https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/IMG-20251006-WA0039-1500x857.jpg 1500w, https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/IMG-20251006-WA0039-705x403.jpg 705w, https:\/\/apm.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/IMG-20251006-WA0039.jpg 2000w\" sizes=\"(max-width: 1030px) 100vw, 1030px\" \/><\/p>\n<\/div><\/section>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-l0w7vsam-273420e2a61bb915fe6102ede7c9fc75\">\n#top .hr.hr-invisible.av-l0w7vsam-273420e2a61bb915fe6102ede7c9fc75{\nheight:50px;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-l0w7vsam-273420e2a61bb915fe6102ede7c9fc75 hr-invisible  avia-builder-el-4  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-l0w7tnjm-8f7ecf45a8be4e45c2cc49885503588c' ><div class='avia_textblock' ><h2>Publikacje<\/h2>\n<\/div><\/section>\n<div  class='hr av-703p7-2b98804067d0d1af5b914952c5575c46 hr-default  avia-builder-el-6  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-l0w7teq0-04d512c133bbb632ac007298c48d13f1' ><div class='avia_textblock' ><table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td align=\"center\" valign=\"middle\">\n<div align=\"center\"><strong>Data<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<td align=\"center\" valign=\"middle\">\n<div align=\"center\"><strong>Czasopismo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<td align=\"center\" valign=\"middle\">\n<div align=\"center\"><strong>NR\/TYTU\u0141 CZASOPISMA<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<td align=\"center\" valign=\"middle\">\n<div align=\"center\"><strong>Temat publikacji<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<td align=\"center\" valign=\"middle\">\n<div align=\"center\"><strong>Autorzy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<td align=\"center\" valign=\"middle\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2025<\/td>\n<td valign=\"top\">Metrology and Measurement Systems<\/td>\n<td valign=\"top\">Vol. 32 (2025) No. 3, ss. 1-16<\/td>\n<td valign=\"top\">Detecting vehicle inter-axle distance, including scenarios with a lifted axle, through the application of amulti-frequency impedance measurement system that utilizes inductive loop sensors<\/td>\n<td valign=\"top\">Zbigniew Marsza\u0142ek, Artur Rygu\u0142a, Andrzej Maczy\u0144ski, Krzysztof Duda<\/td>\n<td valign=\"top\">DOI: 10.24425\/mms.2025.154670<br \/>\np-ISSN: 2300-1941<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nAnaliza danych ruchu drogowego zbieranych w zmiennych warunkach wymaga kategoryzacji typ\u00f3w pojazd\u00f3w. Istotnym problemem jest to, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 czujnik\u00f3w stosowanych w systemach klasyfikacji pojazd\u00f3w nie jest w stanie wykry\u0107 podniesionej osi, co cz\u0119sto prowadzi do b\u0142\u0119dnej kategoryzacji pojazdu. W niniejszym artykule zaproponowano zastosowanie wielocz\u0119stotliwo\u015bciowego systemu pomiaru impedancji p\u0119tli indukcyjnej (MFILIM) do wyznaczania odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy osiami pojazdu, r\u00f3wnie\u017c w przypadku osi podniesionych. W proponowanym systemie MFILIM wykorzystuje si\u0119 dwie w\u0105skie p\u0119tle indukcyjne oraz dwie szerokie p\u0119tle indukcyjne. Pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazdu oraz odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy osiami s\u0105 wyznaczane na podstawie przebieg\u00f3w magnetycznego profilu pojazdu (VMP), otrzymywanych z pomiar\u00f3w impedancji p\u0119tli indukcyjnej, wykonywanych r\u00f3wnocze\u015bnie dla trzech cz\u0119stotliwo\u015bci no\u015bnych dla pojedynczej p\u0119tli. Potencja\u0142 proponowanej metody zosta\u0142 zweryfikowany na stanowisku laboratoryjnym (LTB), wyposa\u017conym w modele czujnik\u00f3w p\u0119tlowych oraz modele pojazd\u00f3w wykonane w skali 1:50. Dodatkowo przeprowadzono walidacj\u0119 w rzeczywistych warunkach ruchu, wykorzystuj\u0105c stanowisko drogowe zainstalowane w s\u0105siedztwie komercyjnego systemu wa\u017cenia pojazd\u00f3w w ruchu (WIM). Do analizy wybrano wyniki uzyskane dla kilku r\u00f3\u017cnych pojazd\u00f3w testowych, kt\u00f3re wielokrotnie przeje\u017cd\u017ca\u0142y przez stanowiska pomiarowe w trakcie eksperymentu. Analiza wykaza\u0142a, \u017ce system MFILIM przewy\u017cszy\u0142 komercyjn\u0105 stacj\u0119 WIM, uzyskuj\u0105c mniejsze b\u0142\u0119dy w wyznaczaniu odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy osiami. Ponadto we wszystkich przypadkach z powodzeniem wykry\u0142 podniesion\u0105 o\u015b i dok\u0142adnie okre\u015bli\u0142 jej odleg\u0142o\u015b\u0107 od s\u0105siednich osi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2025<\/td>\n<td valign=\"top\">Sustainability<\/td>\n<td valign=\"top\">17(24), 11087<\/td>\n<td valign=\"top\">A Method for Rapid Computation of Transport-Related Emission for Urban Networ<\/td>\n<td valign=\"top\">Krzysztof Brzozowski, Artur Rygu\u0142a<\/td>\n<td valign=\"top\">DOI: 10.3390\/su172411087<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nOcena skuteczno\u015bci dzia\u0142a\u0144 podejmowanych na rzecz zr\u00f3wnowa\u017cenia miejskiego transportu drogowego wymaga odpowiednich narz\u0119dzi do szacowania wp\u0142ywu transportu na jako\u015b\u0107 powietrza. W tym celu przygotowuje si\u0119 inwentaryzacje emisji dla sieci drogowej z wykorzystaniem odpowiednich modeli. W miastach, w kt\u00f3rych nie funkcjonuje skalibrowany model ruchu (travel demand model), g\u0142\u00f3wnym wyzwaniem jest pozyskanie danych o parametrach ruchu. Z tego powodu w niniejszym badaniu zaproponowano szybki model, kt\u00f3ry umo\u017cliwia szacowanie parametr\u00f3w ruchu, takich jak \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107, nat\u0119\u017cenie ruchu oraz procentowy udzia\u0142 poszczeg\u00f3lnych kategorii pojazd\u00f3w. Proponowana metoda opiera si\u0119 na pomiarach ruchu oraz agregacji r\u00f3\u017cnych klas dr\u00f3g do czterech zbiorczych kategorii. Por\u00f3wnanie wynik\u00f3w uzyskanych z modelu uproszczonego i modelu ruchu wskazuje na zadowalaj\u0105c\u0105 dok\u0142adno\u015b\u0107 estymowanych parametr\u00f3w, co potwierdza przydatno\u015b\u0107 proponowanego szybkiego modelu w obliczeniach inwentaryzacji emisji. Przeprowadzone obliczenia dla PM2.5 i NOx pokazuj\u0105, \u017ce wykorzystanie parametr\u00f3w ruchu pochodz\u0105cych z szybkiego modelu, zamiast danych z modelu ruchu, mo\u017ce skutkowa\u0107 b\u0142\u0119dem rz\u0119du 15% w ca\u0142kowitej emisji dla analizowanej sieci transportowej.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2025<\/td>\n<td valign=\"top\">IEEE<\/td>\n<td valign=\"top\">Volume: 26 Issue: 4<\/td>\n<td valign=\"top\">Vehicle Classification Based on Multi-Frequency Resistance and Reactance Magnetic Profiles<\/td>\n<td valign=\"top\">Zbigniew Marsza\u0142ek, Tomasz Konior, Jacek Izydorczyk, Mateusz Szulik, Krzysztof Duda<\/td>\n<td valign=\"top\">DOI: 10.1109\/TITS.2025.3537137<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW niniejszej pracy przedstawiono zastosowanie technologii czujnik\u00f3w p\u0119tli indukcyjnych (IL) do klasyfikacji pojazd\u00f3w na pasach ruchu. W jednym pasie zainstalowano dwie szerokie oraz dwie w\u0105skie p\u0119tle indukcyjne. Szerokie i w\u0105skie p\u0119tle IL r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 konstrukcj\u0105 oraz czu\u0142o\u015bci\u0105. Do ich obs\u0142ugi wykorzystano zaawansowany system wielocz\u0119stotliwo\u015bciowego pomiaru impedancji (MFIM). Dla przeje\u017cd\u017caj\u0105cego pojazdu impedancja ka\u017cdej p\u0119tli IL jest obliczana dla trzech r\u00f3\u017cnych cz\u0119stotliwo\u015bci pracy, a nast\u0119pnie rejestrowana z cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 pr\u00f3bkowania 1 kHz. Ka\u017cdy z 12 zarejestrowanych sygna\u0142\u00f3w stanowi zespolony profil magnetyczny pojazdu (VMP). Na podstawie VMP uzyskanych z dw\u00f3ch p\u0119tli IL, umieszczonych jedna za drug\u0105, mo\u017cna dok\u0142adnie wyznaczy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazdu. Dodatkowo system umo\u017cliwia rejestracj\u0119 obraz\u00f3w pojazd\u00f3w. Dla r\u00f3\u017cnych kategorii pojazd\u00f3w utworzono referencyjn\u0105 baz\u0119 danych VMP. Oprogramowanie wybiera 10 cech statystycznych z ka\u017cdej cz\u0119\u015bci rzeczywistej i urojonej VMP. Zaimplementowano osiem algorytm\u00f3w uczenia maszynowego, korzystaj\u0105c z gotowych implementacji w Pythonie 3. Skuteczno\u015b\u0107 klasyfikacji z walidacj\u0105 krzy\u017cow\u0105 testowano dla pi\u0119ciu konfiguracji cech, uwzgl\u0119dniaj\u0105cych p\u0119tle w\u0105skie i szerokie. Algorytm Random Forest (RF), wykorzystuj\u0105cy 20 cech pochodz\u0105cych z zespolonego VMP, osi\u0105gn\u0105\u0142 dok\u0142adno\u015b\u0107 99,8% dla szerokiej p\u0119tli IL. Nie odnotowano \u017cadnych b\u0142\u0119d\u00f3w klasyfikacji w przypadku algorytmu Voting Classifier oraz RF, gdy zastosowano fuzj\u0119 cech z zespolonych VMP uzyskanych z systemu MFIM, wykorzystuj\u0105cego zar\u00f3wno w\u0105skie, jak i szerokie p\u0119tle IL.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2024<\/td>\n<td valign=\"top\">Sustainability<\/td>\n<td valign=\"top\">16(21), 9364<\/td>\n<td valign=\"top\">A Study of Heavy Road Freight Transport in Poland in the Context of the Pursuit of Sustainable Road Transport<\/td>\n<td valign=\"top\">Artur Rygu\u0142a, Krzysztof Brzozowski<\/td>\n<td valign=\"top\">DOI: 10.3390\/su16219364<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nEfektywno\u015b\u0107 drogowego transportu towarowego w istotnym stopniu determinuje ca\u0142kowity \u015blad \u015brodowiskowy oraz ilo\u015b\u0107 gaz\u00f3w cieplarnianych i innych zanieczyszcze\u0144 emitowanych do atmosfery przez transport l\u0105dowy. Odsetek pojazd\u00f3w jad\u0105cych na pusto lub cz\u0119\u015bciowo za\u0142adowanych jest jednym z kluczowych wska\u017anik\u00f3w poprawy efekt\u00f3w \u015brodowiskowych drogowego transportu towarowego. W niniejszej pracy przedstawiono charakterystyk\u0119 drogowego transportu towarowego w Polsce na podstawie danych zarejestrowanych przez stacje wa\u017cenia pojazd\u00f3w w ruchu (WIM). Nowym elementem opracowania jest spos\u00f3b agregacji danych na potrzeby analiz \u015brodowiskowych. Dla reprezentatywnej grupy pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych wyznaczono wska\u017aniki opisuj\u0105ce stopie\u0144 za\u0142adowania, udzia\u0142 pojazd\u00f3w pustych w ruchu oraz udzia\u0142 pojazd\u00f3w o dopuszczalnej masie ca\u0142kowitej w strumieniu ruchu. Na podstawie reprezentatywnej warto\u015bci wsp\u00f3\u0142czynnika wykorzystania \u0142adowno\u015bci (LFA) zaproponowano klasyfikacj\u0119 odcink\u00f3w dr\u00f3g na cztery grupy. Uzyskane wyniki pokazuj\u0105 wyra\u017ane zr\u00f3\u017cnicowanie warto\u015bci analizowanych wska\u017anik\u00f3w dla poszczeg\u00f3lnych grup oraz ich zmienno\u015b\u0107 w trzyletnim okresie obj\u0119tym analiz\u0105. Przedstawiona metoda agregacji mo\u017ce by\u0107 wykorzystana do okre\u015blenia charakteru rozk\u0142adu kategorii wagowych pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych oraz jako \u017ar\u00f3d\u0142o informacji wej\u015bciowych do ukierunkowanych analiz zwi\u0105zanych ze zr\u00f3wnowa\u017conym zarz\u0105dzaniem transportem drogowym i ochron\u0105 \u015brodowiska. Ostatecznie pogrupowane warto\u015bci LFA powi\u0105zano ze wska\u017anikami zu\u017cycia energii (ECI) oraz emisji zanieczyszcze\u0144 w ruchu (EI).<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2024<\/td>\n<td valign=\"top\">Sensors<\/td>\n<td valign=\"top\">24(24), 8178<\/td>\n<td valign=\"top\">Analysis of Stability and Variability in Sensor Readings from a Vehicle Weigh-in-Motion Station<\/td>\n<td valign=\"top\">Artur Rygu\u0142a, Krzysztof Brzozowski, Marcin Grygierek, Agnieszka Socha<\/td>\n<td valign=\"top\">DOI: 10.3390\/s24248178<br \/>\np-ISSN: 1424-8220<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nNiniejsze badanie przedstawia szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 analiz\u0119 stabilno\u015bci czujnik\u00f3w wa\u017cenia pojazd\u00f3w w ruchu, stosowanych na stacjach wa\u017cenia pojazd\u00f3w. Celem pracy by\u0142a d\u0142ugoterminowa ocena zmienno\u015bci odczyt\u00f3w, ze szczeg\u00f3lnym uwzgl\u0119dnieniem zastosowania tych czujnik\u00f3w w zautomatyzowanych stacjach pomiarowych. Analizy te stanowi\u0105 kluczowy element nowoczesnych system\u00f3w zarz\u0105dzania ruchem oraz kontroli przeci\u0105\u017ce\u0144 pojazd\u00f3w. Zakres analizy obejmowa\u0142 okres od 2022 do 2024 roku i uwzgl\u0119dnia\u0142 dane zar\u00f3wno z pojazd\u00f3w poruszaj\u0105cych si\u0119 w normalnym ruchu, jak i z dedykowanych przejazd\u00f3w kontrolnych pojazd\u00f3w o znanym rozk\u0142adzie obci\u0105\u017ce\u0144 k\u00f3\u0142 i osi. W badaniu wzi\u0119to pod uwag\u0119 tak\u017ce zmiany stanu nawierzchni drogowej, w szczeg\u00f3lno\u015bci g\u0142\u0119boko\u015bci kolein, oraz ich zmienno\u015b\u0107 w analizowanym okresie. Uzyskane wyniki pokaza\u0142y, \u017ce mimo braku kalibracji stacji w trakcie trzech lat eksploatacji, obserwowane parametry wykazywa\u0142y jedynie niewielkie zmiany. Potwierdza to wysok\u0105 stabilno\u015b\u0107 zastosowanego systemu pomiarowego oraz jego zdolno\u015b\u0107 do utrzymania dok\u0142adno\u015bci pomiar\u00f3w w d\u0142ugim okresie dzia\u0142ania, co ma kluczowe znaczenie dla praktycznego wykorzystania w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2023<\/td>\n<td valign=\"top\">Measurement<\/td>\n<td valign=\"top\">2023: vol. 221, 15 November 2023, s. 1-9<\/td>\n<td valign=\"top\">A weigh-in-motion system with automatic data reliability estimation<\/td>\n<td valign=\"top\">Brzozowski Krzysztof, Maczy\u0144ski Andrzej, Rygu\u0142a Artur, Konior Tomasz<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISSN: 0263-2241<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nSystemy wa\u017cenia w ruchu znajduj\u0105 zastosowanie na drogach do automatycznego rejestrowania danych dotycz\u0105cych obci\u0105\u017ce\u0144 osi pojazd\u00f3w. Aby umo\u017cliwi\u0107 skuteczne egzekwowanie przepis\u00f3w prawa, stacje WIM powinny by\u0107 wyposa\u017cone w wbudowan\u0105 metod\u0119 identyfikacji niepewno\u015bci pomiar\u00f3w w czasie rzeczywistym. W artykule wykorzystano dwie grupy czynnik\u00f3w do oceny stopnia niezawodno\u015bci pomiar\u00f3w. Pierwsza grupa obejmowa\u0142a czynniki zwi\u0105zane z warunkami otoczenia; druga grupa skupia\u0142a si\u0119 na czynnikach opisuj\u0105cych trajektori\u0119 i dynamik\u0119 przejazdu. Wp\u0142yw tych czynnik\u00f3w na dok\u0142adno\u015b\u0107 pomiar\u00f3w zosta\u0142 okre\u015blony na podstawie przeprowadzonego badania eksperymentalnego. Zastosowana metoda opiera si\u0119 na w\u0142a\u015bciwie wyposa\u017conej stacji WIM oraz korzysta z algorytmu opartego na logice rozmytej. Wyniki badania wskazuj\u0105, \u017ce niemal 80% pomiar\u00f3w mo\u017cna uzna\u0107 za niezawodne, przy czym 40% pomiar\u00f3w zarejestrowanych na stacji WIM charakteryzowa\u0142o si\u0119 bardzo wysokim stopniem niezawodno\u015bci.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2023<\/td>\n<td valign=\"top\">Transport Problems<\/td>\n<td valign=\"top\">2023 : vol. 18, iss. 2, s. 161-170, il. bibliogr.<\/td>\n<td valign=\"top\">New functionalities of the weigh-in-motion system : iWIM solution<\/td>\n<td valign=\"top\">Konior Aleksander, Konior Tomasz, Brzozowski Krzysztof, Maczy\u0144ski Andrzej, Rygu\u0142a Artur<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISSN: 1896-0596<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nArtyku\u0142 prezentuje innowacyjne funkcjonalno\u015bci dla system\u00f3w wa\u017cenia pojazd\u00f3w w ruchu, wynikaj\u0105ce z integracji r\u00f3\u017cnorodnych technologii pomiarowych oraz zastosowania precyzyjnego systemu rejestracji i przetwarzania danych. Wykorzystany tor rejestracji danych umo\u017cliwia precyzyjne pomiary kluczowych parametr\u00f3w pojazdu, takich jak obci\u0105\u017cenie osi czy pr\u0119dko\u015b\u0107, co pozwala na okre\u015blenie lokalizacji pojazdu przechodz\u0105cego przez stacj\u0119 wa\u017cenia, obliczenie szeroko\u015bci opony oraz detekcj\u0119 k\u00f3\u0142 bli\u017aniaczych (podw\u00f3jnych). Niezwykle istotn\u0105 funkcjonalno\u015bci\u0105 systemu jest ocena niezawodno\u015bci dokonywanych pomiar\u00f3w, uwzgl\u0119dniaj\u0105ca m.in. dynamik\u0119 ruchu pojazdu oraz warunki otoczenia podczas przeprowadzanych pomiar\u00f3w. W tym celu wprowadzono dodatkowe pomiary, takie jak temperatura nawierzchni drogowej oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 i kierunek wiatru. W artykule szczeg\u00f3\u0142owo opisano zastosowane rozwi\u0105zania technologiczne oraz autorskie algorytmy przetwarzania danych. Przeprowadzone testy weryfikacyjne potwierdzi\u0142y skuteczno\u015b\u0107 proponowanych algorytm\u00f3w, oceni\u0142y wp\u0142yw izolowanych czynnik\u00f3w oraz potwierdzi\u0142y istotno\u015b\u0107 przedstawionych rozwi\u0105za\u0144.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2021<\/td>\n<td valign=\"top\">Roads and Bridges &#8211; Drogi i Mosty<\/td>\n<td valign=\"top\">20, 2, 2021, s. 139-155<\/td>\n<td valign=\"top\">Efficiency of information transfer in road traffic by variable message signs<\/td>\n<td valign=\"top\">Kornalewski Leszek, Konior Aleksander, Zapa\u015bnik Monika<\/td>\n<td valign=\"top\">ISSN 2449-769<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW artykule poddano ocenie efektywno\u015b\u0107 przekazu informacji w ruchu drogowym przez znaki o zmiennej tre\u015bci. Praca sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch cz\u0119\u015bci. W cz\u0119\u015bci pierwszej om\u00f3wiono przeznaczenie i rodzaje znak\u00f3w, uwzgl\u0119dniaj\u0105c technologi\u0119 ich wykonania. W artykule skupiono si\u0119 przede wszystkim na znakach o rysunku nieci\u0105g\u0142ym. W cz\u0119\u015bci drugiej, na podstawie przegl\u0105du literaturowego oraz autorskiej ankiety, scharakteryzowano wymagania oraz oczekiwania kieruj\u0105cych w zakresie formy oraz sposobu przekazywania informacji. Artyku\u0142 uzupe\u0142niono za\u0142\u0105cznikiem, w kt\u00f3rym opisano zasady wprowadzenia na rynek znak\u00f3w o zmiennej tre\u015bci jako wyrobu budowlanego.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2021<\/td>\n<td valign=\"top\">Sensors<\/td>\n<td valign=\"top\">2021 : vol. 21, iss. 23, s. 1-22, il. bibliogr.<\/td>\n<td valign=\"top\">Influence of trajectory and dynamics of vehicle motion on signal patterns in the WIM system<\/td>\n<td valign=\"top\">Rygu\u0142a Artur, Maczy\u0144ski Andrzej, Brzozowski Krzysztof, Grygierek Marcin, Konior Aleksander<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISSN: 1424-8220<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW pracy zaprezentowano analizy sygna\u0142\u00f3w rejestrowanych przez podstawowe czujniki testowej stacji WIM w przypadkach nienormatywnych przejazd\u00f3w (tj. przejazd\u00f3w ze zmianami trajektorii lub dynamiki ruchu pojazdu). Uwzgl\u0119dniono wagowe czujniki tensometryczne, czujniki piezoelektryczne (s\u0142u\u017c\u0105ce mi\u0119dzy innymi do wyznaczenia miejsca przejazdu pojazdu przez stacj\u0119 i detekcji k\u00f3\u0142 bli\u017aniaczych) oraz p\u0119tle indukcyjne. Poniewa\u017c w zamierzeniu projektant\u00f3w stacja ma mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 realizacji funkcji automatycznego mandatowania istotnym zagadnieniem dla oceny wiarygodno\u015bci pomiaru jest wyselekcjonowanie przejazd\u00f3w odbiegaj\u0105cych od normatywnych. W badaniach uwzgl\u0119dniono miejsce przejazdu, dynamik\u0119 ruchu (przyspieszanie\/hamowanie) oraz zmian\u0119 toru jazdy. Szczeg\u00f3lnie istotn\u0105 obserwacj\u0105 jest zmiana amplitudy i warto\u015bci sygna\u0142u rejestrowanego przez czujniki tensometryczne w zale\u017cno\u015bci od miejsca przejazdu. Dotyczy to g\u0142\u00f3wnie przejazd\u00f3w po prawej stronie, dla kt\u00f3rych zanotowano spadek amplitudy sygna\u0142u oraz warto\u015bci nacisku si\u0119gaj\u0105cy nawet 50%. Obserwacja ta wskazuje na konieczno\u015b\u0107 monitorowania miejsca przejazdu przez stanowisko wa\u017cenia. Pozo-sta\u0142e testy tak\u017ce wykaza\u0142y wp\u0142yw analizowanych parametr\u00f3w przejazdu na rejestrowane wyniki. Jednak\u017ce wyposa\u017cenie stacji WIM w zestaw zdublowanych czujnik\u00f3w tensometrycznych powoduje, \u017ce zwykle b\u0142\u0105d pomiaru masy ca\u0142kowitej i nacisk\u00f3w osi mie\u015bci si\u0119 w granicach dok\u0142adno\u015bci stacji klasy A(5). Jedynie przyspieszanie\/hamowanie powodowa\u0142o, \u017ce b\u0142\u0105d pomiaru nacisk\u00f3w pojedynczej osi dochodzi\u0142 nawet do kilkunastu procent.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2020<\/td>\n<td valign=\"top\">Research and the future of telematics : 20th International conference on Transport Systems Telematics, TST 2020 Krak\u00f3w, Poland, October 27-30, 2020 : selected papers<\/td>\n<td valign=\"top\">Communications in Computer and Information Science vol. 1289<\/td>\n<td valign=\"top\">Assessment of possibilities to distinguish vehicles on the basis of wheel load characteristics<\/td>\n<td valign=\"top\">Konior Aleksander, Piwowarczyk Pawe\u0142, Konior Tomasz, Rygu\u0142a Artur<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISBN: 978-3-030-59269-1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW artykule przedstawione s\u0105 wybrane analizy danych zarejestrowanych przez stacj\u0119 testow\u0105 inteligentnego systemu wa\u017cenia pojazd\u00f3w w ruchu (iWIM). Stacja zosta\u0142a wyposa\u017cona w dedykowany system do rejestrowania sygna\u0142\u00f3w z tensometrycznych czujnik\u00f3w nacisku. Pomiary mia\u0142y na celu ocen\u0119 mo\u017cliwo\u015bci okre\u015blenia rodzaju pojazd\u00f3w jedynie na podstawie profilu obci\u0105\u017cenia osi poszczeg\u00f3lnych k\u00f3\u0142. Pr\u00f3bka testowa sk\u0142ada\u0142a si\u0119 wy\u0142\u0105cznie z lekkich pojazd\u00f3w, tj. o dopuszczalnej masie poni\u017cej 3,5 tony.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2019<\/td>\n<td valign=\"top\">Archives of Transport System Telematics<\/td>\n<td valign=\"top\">2019 : vol. 12, iss. 4, s. 27-30, il. bibliogr.<\/td>\n<td valign=\"top\">Classification method for vehicles with a maximum permissible weight up to 3.5 tonnes<\/td>\n<td valign=\"top\">Rygu\u0142a Artur, Konior Tomasz, Piwowarczyk Pawe\u0142<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISSN: 1899-8208<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nRozpoznawanie i rozr\u00f3\u017cnianie pojazd\u00f3w o maksymalnej dopuszczalnej masie do 3,5 ton, m.in. wymagane w klasyfikacji TLS 8+1, ze wzgl\u0119du na podobne wymiary wybranych grup pojazd\u00f3w, jest cz\u0119sto stosunkowo skomplikowanym procesem, kt\u00f3ry wymaga u\u017cycia rozbudowanych metod klasyfikacyjnych. Wykrywanie samochod\u00f3w dostawczych jest szczeg\u00f3lnie istotne. Ich parametry s\u0105 podobne do pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych, a b\u0142\u0119dna klasyfikacja, na przyk\u0142ad w systemach wa\u017cenia pojazd\u00f3w w ruchu, skutkuje brakiem informacji o przekroczeniu dopuszczalnej wagi ca\u0142kowitej. Artyku\u0142 przedstawia wybran\u0105 metod\u0119 klasyfikacji i jej skuteczno\u015b\u0107.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2019<\/td>\n<td valign=\"top\">Archives of Transport System Telematics<\/td>\n<td valign=\"top\">2019 : vol. 12, iss. 4, s. 10-14, il. bibliogr.<\/td>\n<td valign=\"top\">Detection and classification of vehicles using selected methods of image processing<\/td>\n<td valign=\"top\">Marek-Latowicki Micha\u0142, Konior Aleksander, Rygu\u0142a Artur<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISSN: 1899-8208<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nMetody detekcji i klasyfikacji pojazd\u00f3w z wykorzystaniem przetwarzania obraz\u00f3w staj\u0105 si\u0119 coraz bardziej popularne, szczeg\u00f3lnie ze wzgl\u0119du na ich nieinwazyjno\u015b\u0107 w nawierzchni\u0119 drogi oraz relatywnie ni\u017csze koszty instalacji i utrzymania. Metody te s\u0105 powszechnie stosowane w systemach monitorowania potok\u00f3w ruchu oraz wykrywania pojazd\u00f3w o okre\u015blonych parametrach. Co istotne wykorzystanie metod wideoanalizy nadal cechuje si\u0119 wra\u017cliwo\u015bci\u0105 na zak\u0142\u00f3cenia zewn\u0119trzne takie jak na przyk\u0142ad zmienne warunki atmosferyczne. W pracy om\u00f3wiono wybrane mechanizmy przetwarzania danych, kt\u00f3re zosta\u0142y zastosowane w ramach funkcjonuj\u0105cego podsystemu rozpoznawania pojazd\u00f3w. W ramach analiz dokonano oceny efektywno\u015bci zastosowanych rozwi\u0105za\u0144 oraz wra\u017cliwo\u015bci na wyst\u0119puj\u0105ce warunki pogodowe.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2018<\/td>\n<td valign=\"top\">Archives of Transport System Telematics<\/td>\n<td valign=\"top\">2018 : vol. 11, iss. 4, s. 45-51, il. bibliogr.<\/td>\n<td valign=\"top\">Assessment of the possibility of using selected statistic tools for testing long-term stability of weigh in motion systems<\/td>\n<td valign=\"top\">Rygu\u0142a Artur, Konior Aleksander, Piwowarczyk Pawe\u0142, Kornalewski Leszek<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISSN: 1899-8208<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nArtyku\u0142 prezentuje wybrane analizy statystyczne dla zestaw\u00f3w danych zarejestrowanych przez systemy wa\u017cenia w ruchu (WIM). Przeprowadzone analizy maj\u0105 na celu okre\u015blenie rozk\u0142adu wybranych parametr\u00f3w oraz ocen\u0119 mo\u017cliwo\u015bci wykorzystania miar statystycznych do testowania d\u0142ugoterminowej stabilno\u015bci stacji WIM. Przedmiotem badania by\u0142 zbi\u00f3r danych pochodz\u0105cy z wybranych system\u00f3w WIM. Zestaw danych obejmuje informacje zarejestrowane przy u\u017cyciu r\u00f3\u017cnych rozwi\u0105za\u0144 pomiarowych oraz r\u00f3\u017cnych technologii.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2017<\/td>\n<td valign=\"top\">Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gda\u0144skiego. Ekonomika Transportu i Logistyka<\/td>\n<td valign=\"top\">2017 : brak, nr 74, s. 47-58, il. bibliogr.<\/td>\n<td valign=\"top\">Kryteria lokalizacji stacji czujnik\u00f3w monitoruj\u0105cych oddzia\u0142ywanie transportu na jako\u015b\u0107 powietrza atmosferycznego dla potrzeb systemu ITS<\/td>\n<td valign=\"top\">Brzozowski Krzysztof, Maczy\u0144ski Andrzej, Konior Aleksander, Rygu\u0142a Artur<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISSN: 0208-4821<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nBezprzewodowa sie\u0107 czujnik\u00f3w dostarczaj\u0105cych dane o jako\u015bci powietrza atmosferycznego w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie drogi stanowi now\u0105 technologi\u0119 o znacznym potencjale aplikacyjnym w dziedzinie inteligentnych system\u00f3w transportowych (ITS). Maj\u0105c na uwadze, \u017ce jednym z cel\u00f3w stosowania system\u00f3w ITS jest realizacja koncepcji inteligentnego miasta, zapobieganie zanieczyszczeniom powietrza staje si\u0119 interesuj\u0105cym, przysz\u0142o\u015bciowym polem ich implementacji. Po\u0142\u0105czenie informacji zbieranej przez sie\u0107 czujnik\u00f3w monitoruj\u0105cych jako\u015b\u0107 powietrza z modelami predykcji st\u0119\u017ce\u0144 zanieczyszcze\u0144 umo\u017cliwia definiowanie nowych scenariuszy zarz\u0105dzania ruchem drogowym oraz strategii kontrolnych, kt\u00f3rych zasadniczym celem jest zapobieganie komunikacyjnym epizodom emisyjnym. Funkcjonalno\u015b\u0107 taka wymaga odpowiedniej lokalizacji stacji pomiarowych. Celem artyku\u0142u jest przedstawienie kryteri\u00f3w, kt\u00f3re zastosowano do wyboru lokalizacji dla stacji czujnik\u00f3w systemu monitoruj\u0105cego oddzia\u0142ywanie transportu na jako\u015b\u0107 powietrza atmosferycznego. Om\u00f3wiono r\u00f3wnie\u017c wyniki zastosowania oceny wielokryterialnej do wyznaczania rankingu lokalizacji stacji pomiarowych dla obszaru, w kt\u00f3rym aktualnie powstaje system monitoringu oddzia\u0142ywania transportu na jako\u015b\u0107 powietrza (miasto Bielsko-Bia\u0142a)<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2017<\/td>\n<td valign=\"top\">Archives of Transport System Telematics<\/td>\n<td valign=\"top\">2017 : vol. 10, iss. 4, s. 28-31, il. bibliogr.<\/td>\n<td valign=\"top\">Method of vehicle classification using discriminant analysis<\/td>\n<td valign=\"top\">Rygu\u0142a Artur, Brzozowski Krzysztof, Maczy\u0144ski Andrzej, Konior Aleksander<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISSN: 1899-8208<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nPrawid\u0142owa charakteryzacja strumienia ruchu pojazd\u00f3w stanowi szczeg\u00f3lnie istotne zagadnienie w procesach optymalizacji efektywno\u015bci wykorzystania sieci transportowych oraz sterowania potokami ruchu. Jednym z elementarnych parametr\u00f3w strumieni ruchu jest struktura pojazd\u00f3w, kt\u00f3rej ustalenie w systemach automatycznej rejestracji danych wymaga zastosowania odpowiednich algorytm\u00f3w i metod klasyfikacji pojazd\u00f3w. W pracy autorzy przedstawili metod\u0119 klasyfikacji pojazd\u00f3w, wykorzystuj\u0105c analiz\u0119 dyskryminacyjn\u0105. W ramach tej metody opracowano klasyfikator, kt\u00f3ry agreguje dane zgodnie z klasyfikacj\u0105 8+1 zgodn\u0105 ze specyfikacj\u0105 TLS oraz wed\u0142ug klasyfikacji przedstawionej w specyfikacji COST 323. Zbiorem danych wej\u015bciowych do tej metody by\u0142y informacje zarejestrowane przez systemy wa\u017cenia pojazd\u00f3w w ruchu.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2017<\/td>\n<td valign=\"top\">Smart solutions in today&#8217;s transport : 17th International Conference on Transport Systems Telematics, TST 2017, Katowice &#8211; Ustro\u0144, Poland, April 5-8, 2017 : selected papers<\/td>\n<td valign=\"top\">Communications in Computer and Information Science ; vol. 715<\/td>\n<td valign=\"top\">Traffic safety analysis of intersection based on data from red light enforcement system<\/td>\n<td valign=\"top\">Rygu\u0142a Artur, Brzozowski Krzysztof, Brudny Dawid<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISBN: 978-3-319-66250-3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW pracy przedstawiono wybrane analizy bezpiecze\u0144stwa ruchu na skrzy\u017cowaniu wyposa\u017conym w system rejestracji przejazdu na czerwonym \u015bwietle. Wykroczenia drogowe, rejestrowane przez omawiany system, stanowi\u0105 zasadnicze naruszenie bezpiecze\u0144stwa uczestnik\u00f3w ruchu, a ich skutki w postaci wypadk\u00f3w lub kolizji maj\u0105 nieakceptowalny wymiar spo\u0142eczny oraz ekonomiczny. Autorzy przedstawili zakres wyst\u0119puj\u0105cych wykrocze\u0144 drogowych oraz opisali zale\u017cno\u015bci w odniesieniu do pory dnia pope\u0142niania wykrocze\u0144, pr\u0119dko\u015bci ruchu oraz czasu mi\u0119dzy rozpocz\u0119ciem emitowania sygna\u0142u czerwonego a przejazdem przez wyznaczon\u0105 lini\u0119 zatrzymania. Dodatkowo w ramach pracy zaproponowano miar\u0119 do oceny zagro\u017cenia w ruchu w funkcji czasu przekroczenia linii zatrzymania oraz pr\u0119dko\u015bci wjazdu. Ta miara zosta\u0142a m.in. odniesiona do kluczowej wielko\u015bci definiuj\u0105cej bezpiecze\u0144stwo na skrzy\u017cowaniach (minimalny czas mi\u0119dzy sygna\u0142ami zielonymi) oraz dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci na wlocie do skrzy\u017cowania.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2016<\/td>\n<td valign=\"top\">Archives of Transport System Telematics<\/td>\n<td valign=\"top\">2016 : vol. 9, iss. 2, s. 22-25, il. bibliogr.<\/td>\n<td valign=\"top\">A concept of extension of the OnDynamic system with module for monitoring road traffic impact on the urban environment<\/td>\n<td valign=\"top\">Konior A., Brzozowski Krzysztof, Maczy\u0144ski Andrzej, Rygu\u0142a Artur<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISSN: 1899-8208<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW artykule przedstawiono koncepcj\u0119 rozbudowy systemu OnDynamic, kt\u00f3ry jest u\u017cywany do nieinwazyjnych i nieobci\u0105\u017caj\u0105cych pomiar\u00f3w parametr\u00f3w ruchu oraz ich wizualizacji. W obecnej formie system wykorzystuje sie\u0107 czujnik\u00f3w Bluetooth rozmieszczonych na okre\u015blonym obszarze sieci drogowej. Planowana rozbudowa ma na celu wzbogacenie systemu o now\u0105 funkcjonalno\u015b\u0107, umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 monitorowanie wp\u0142ywu ruchu drogowego na jako\u015b\u0107 powietrza oraz klimat akustyczny w danym obszarze. Sie\u0107 czujnik\u00f3w zostanie uzupe\u0142niona stacjami bazowymi wyposa\u017conymi w czujniki ha\u0142asu oraz sensory umo\u017cliwiaj\u0105ce pomiar st\u0119\u017ce\u0144 zanieczyszcze\u0144 powietrza. W artykule przedstawiono mo\u017cliwo\u015b\u0107 realizacji monitoringu wp\u0142ywu ruchu drogowego na \u015brodowisko miejskie, wykorzystuj\u0105c infrastruktur\u0119 istniej\u0105cego systemu.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2016<\/td>\n<td valign=\"top\">Challenge of transport telematics : 16th International Conference on Transport Systems Telematics : selected papers<\/td>\n<td valign=\"top\">Communications in Computer and Information Science ; vol. 640<\/td>\n<td valign=\"top\">A concept of weather information systems for city road network<\/td>\n<td valign=\"top\">Brzozowski Krzysztof, Maczy\u0144ski Andrzej, Rygu\u0142a Artur, Piwowarczyk Pawe\u0142<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISBN: 978-3-319-49645-0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW artykule przedstawiono wst\u0119pn\u0105 koncepcj\u0119 systemu informacji o warunkach drogowych w sieci komunikacyjnej miasta. Jego zadaniem by\u0142oby informowanie kierowc\u00f3w oraz zainteresowanych s\u0142u\u017cb i przedsi\u0119biorstw o aktualnym stanie nawierzchni dr\u00f3g w obr\u0119bie miasta. Przez stan nawierzchni rozumie si\u0119 w tym przypadku takie stany jak: nawierzchnia sucha, mokra, oblodzona itp. System umo\u017cliwia\u0142by tak\u017ce przeprowadzanie kr\u00f3tkoterminowej predykcji pogodowej umo\u017cliwiaj\u0105cej wczesne ostrzeganie jego u\u017cytkownik\u00f3w o zbli\u017caj\u0105cym si\u0119 pogorszeniu warunk\u00f3w drogowych. W ramach systemu mo\u017cna wyr\u00f3\u017cni\u0107 trzy warstwy: pomiarow\u0105, obliczeniow\u0105 oraz informacyjn\u0105. W niniejszej pracy przedstawiono bli\u017cej koncepcj\u0119 warstwy pomiarowej, stanowi\u0105cej podstaw\u0119 ca\u0142ego systemu. Zaprezentowano tak\u017ce pierwsze wyniki przejazd\u00f3w testowych pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w mobilne czujniki stanu nawierzchni wykonanych na terenie miasta Bielska-Bia\u0142ej. Czujniki te stanowi\u0107 maj\u0105 g\u0142\u00f3wne narz\u0119dzie pomiarowe wykorzystywane w systemie.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2016<\/td>\n<td valign=\"top\">Mobile system for recording road weather conditions<\/td>\n<td valign=\"top\">2016 : vol. 9, iss. 3, s. 42-45, il. bibliogr.<\/td>\n<td valign=\"top\">Mobile system for recording road weather conditions<\/td>\n<td valign=\"top\">Rygu\u0142a Artur, Honkisz Marcin, Maczy\u0144ski Andrzej, Brzozowski Krzysztof, Konior Aleksander<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISSN: 1899-8208<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nPrototyp &#8222;Mobilnego Systemu Rejestracji Warunk\u00f3w Pogodowych na Drodze&#8221; zosta\u0142 opracowany w ramach prac badawczo-rozwojowych realizowanych na zlecenie firmy APM PRO Sp. z o.o. System s\u0142u\u017cy do rejestrowania danych pobieranych z MARWIS &#8211; mobilnego czujnika warunk\u00f3w nawierzchni produkowanego przez firm\u0119 Lufft, odbiornika GPS, akcelerometru oraz pr\u0119dko\u015bci chwilowej pojazdu z magistrali CAN. Jego zadaniem jest tak\u017ce przetwarzanie uzyskanych informacji do standardowego formatu i przesy\u0142anie ich do zewn\u0119trznej bazy danych.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2015<\/td>\n<td valign=\"top\">Tools of transport telematics : 15th International Conference on Transport Systems Telematics : revised selected papers<\/td>\n<td valign=\"top\">Communications in Computer and Information Science ; 531<\/td>\n<td valign=\"top\">Comparison of efficiency of vehicle detection and classification system on multilane road<\/td>\n<td valign=\"top\">Rygu\u0142a Artur, Maczy\u0144ski Andrzej, Piwowarczyk Pawe\u0142<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISBN: 978-3-319-24576-8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nArtyku\u0142 przedstawia za\u0142o\u017cenia i wyniki bada\u0144 maj\u0105cych na celu por\u00f3wnanie system\u00f3w radarowych i urz\u0105dze\u0144 detekcji wideo. Eksperyment zosta\u0142 przeprowadzony na odcinku drogi wielopasmowej, poza obszarem zabudowanym. W artykule por\u00f3wnano skuteczno\u015b\u0107 detekcji nat\u0119\u017cenia ruchu oraz klasyfikacji pojazd\u00f3w. Przedstawione analizy opisuj\u0105 zmienno\u015b\u0107 nat\u0119\u017cenia ruchu w zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w pogodowych.<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td align=\"center\" valign=\"top\">2015<\/td>\n<td valign=\"top\">Wroc\u0142aw: Polish Association of Transport Telematics, 2015<\/td>\n<td valign=\"top\">Transport systems telematics TST\u201915: 15th International Conference, Wroc\u0142aw, April 15-17, 2015: conference proceedings<\/td>\n<td valign=\"top\">Comparison of efficiency of vehicle detection and classification system on multilane road = Por\u00f3wnanie skuteczno\u015bci dzia\u0142ania urz\u0105dze\u0144 rejestracji nat\u0119\u017cenia ruchu i klasyfikacji pojazd\u00f3w na drodze wielopasowej<\/td>\n<td valign=\"top\">Artur Rygu\u0142a, Andrzej Maczy\u0144ski, Pawe\u0142 Piwowarczyk<\/td>\n<td valign=\"top\">ISBN 978-83-927821-1-7<\/td>\n<\/tr>\n<tr align=\"left\">\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2015<\/td>\n<td valign=\"top\">Wroc\u0142aw: Polish Association of Transport Telematics, 2015<\/td>\n<td valign=\"top\">Transport systems telematics TST\u201915: 15th International Conference, Wroc\u0142aw, April 15-17, 2015: conference proceedings<\/td>\n<td valign=\"top\">Utility of information from road weather stations in intelligent transport systems application = U\u017cyteczno\u015b\u0107 informacji z drogowych stacji metorologcznych w zastosowaniu ITS<\/td>\n<td valign=\"top\">Artur Rygu\u0142a, Krzysztof Brzozowski, Aleksander Konior<\/td>\n<td valign=\"top\">p-ISBN 978-83-927821-1-7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW pracy przedstawiono wyniki analizy jako\u015bci informacji pozyskiwanej z drogowych stacji meteo w kontek\u015bcie potrzeby zapewnienia bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego. Analiz\u0119 przeprowadzono dla horyzontu czasowego obejmuj\u0105cego kilkana\u015bcie tygodni, w trakcie kt\u00f3rego wyst\u0119powa\u0142y zar\u00f3wno korzystne jak niekorzystne warunki pogodowe. Dane o aktualnym stanie nawierzchni oraz informacj\u0119 o poszczeg\u00f3lnych parametrach meteorologicznych rejestrowano w pojedynczej lokalizacji z zastosowaniem redundancji czujnik\u00f3w w przekroju jezdni.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">LOGISTYKA<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">3\/2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">1.\u201dModel systemu monitorowania ruchu drogowego w aspekcie statystycznym\u201d P\u0141YTA CD NR.1<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Mitas W.Andrzej, Konior Aleksander, Bugdol Monika, Bugdol Marcin, Konior Witold<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISSN 1231-5478<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW artykule przedstawiono zarys architektury systemu monitorowania ruchu drogowego. Kluczowym atrybutem jest ochrona danych wra\u017cliwych, polegaj\u0105ca na takim rozproszeniu widma informacji, \u017ce (potencjalny) nieuprawniony dost\u0119p do danych nie jest r\u00f3wnoznaczny z ujawnieniem informacji spersonalizowanej. Zasadnicz\u0105 cech\u0105 systemu jest relatywnie niewielki nak\u0142ad planowanych koszt\u00f3w na jego instalacj\u0119. Monitorowany ruch drogowy jest interpretowany na podstawie niepe\u0142nej i nieostrej informacji. Badanie ruchu odbywa si\u0119 w spos\u00f3b nieinwazyjny, a spos\u00f3b identyfikacji przeje\u017cd\u017caj\u0105cych pojazd\u00f3w nie narusza prywatno\u015bci u\u017cytkownik\u00f3w ruchu drogowego, przy czym poprawno\u015b\u0107 ich poruszania si\u0119 nie jest celem monitorowania. Podstaw\u0105 wnioskowania jest informacja niepe\u0142na, a odsetek identyfikowanych sk\u0142adnik\u00f3w systemu antropotechnicznego, pozostaj\u0105cych w ruchu, jest wielowymiarow\u0105 zmienn\u0105 losow\u0105. W artykule przedstawiono konkretne przyk\u0142ady z pr\u00f3bnej instalacji, a zasadniczym atrybutem jest oryginalna analiza statystyczna.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">LOGISTYKA<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">3\/2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">2.\u201dTekstowanie funkcjonalne znak\u00f3w o zmiennej tre\u015bci w kontek\u015bcie bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego\u201d P\u0141YTA CD NR.1<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Mitas W.Andrzej, Konior Aleksander<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISSN 1231-5478<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW artykule scharakteryzowano pokr\u00f3tce zasadnicze atrybuty znak\u00f3w o zmiennej tre\u015bci VMS, wykazuj\u0105c zwi\u0105zek przyczynowo-skutkowy mi\u0119dzy cechami u\u017cytkowymi znaku, a jego realnym przeznaczeniem przekazu informacji o nieprzewidywalnych artefaktach w ruchu drogowym. W dalszej cz\u0119\u015bci opracowania zamieszczono rysunek wraz z opisem, przedstawiaj\u0105cy architektur\u0119 znaku VMS. Wskazano podstawowe cechy optyczne, determinuj\u0105ce sprawno\u015b\u0107 przekazu informacji. W oparciu o przedstawione podstawy opracowano algorytm diagnostyczny, stanowi\u0105cy tre\u015b\u0107 odr\u0119bnego punktu artyku\u0142u. W algorytmie diagnostycznym wskazano na konieczno\u015b\u0107 cyklicznego, co najmniej trzykrotnego, wykonania cyklu pomiarowego dla ka\u017cdego obiektu. Zamieszczone w materiale wyniki pochodz\u0105 z pomiaru dw\u00f3ch realnych obiekt\u00f3w, eksploatowanych w normalnym trybie. Poziom odniesienia stanowi\u0105 zamieszczone w dalszej cz\u0119\u015bci dane pochodz\u0105ce z obiektu odniesienia. Wyniki poddano ocenie, a rezultat stanowi podstaw\u0119 sformu\u0142owanych wniosk\u00f3w.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">IBDIM<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">DROGI I MOSTY 04.2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Integracja System\u00f3w ITS poprzez platform\u0119 relacyjnych baz danych<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Aleksanderk Konior, Jacek Kawa<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISNN 1643-1618<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nInteligentne systemy transportowe (ITS) realizuj\u0105 zadania polegaj\u0105ce zw\u0142aszcza na zwi\u0119kszeniu bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego oraz wzro\u015bcie efektywno\u015bci wykorzystywania system\u00f3w transportowych. Stanowi\u0105 element, od kt\u00f3rego oczekuje si\u0119 wysokiej niezawodno\u015bci oraz trwa\u0142o\u015bci. Opr\u00f3cz zagadnie\u0144 konstrukcyjnych do rozstrzygni\u0119cia pozostaje kwestia wyboru metody integracji element\u00f3w oraz urz\u0105dze\u0144 tworz\u0105cych systemy ITS. Integracja poprzez translacje stale ewoluuj\u0105cych protoko\u0142\u00f3w komunikacyjnych mo\u017ce powodowa\u0107 wzrost zawodno\u015bci wymiany danych pomi\u0119dzy centrum zarz\u0105dzania ruchem (CZR) a urz\u0105dzeniami przydro\u017cnymi. Dynamiczny rozw\u00f3j, zmiany technologii wykorzystywanych przy realizacji system\u00f3w ITS zw\u0142aszcza w odniesieniu do urz\u0105dze\u0144 przydro\u017cnych mo\u017ce w d\u0142u\u017cszym okresie czasu ujawnia\u0107 si\u0119 brakiem kompatybilno\u015bci wstecznej, powoduj\u0105c konieczno\u015b\u0107 modernizacji sprawnych urz\u0105dze\u0144. W opracowaniu przed stawiono propozycje integracji urz\u0105dze\u0144 przydro\u017cnych z CZR za pomoc\u0105 integracyjnej bazy danych: alternatywy posiadaj\u0105cej istotne praktyczne zalety wobec translacji protoko\u0142\u00f3w komunikacyjnych.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">IBDIM<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">DROGI I MOSTY 04.2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Metoda wyceny koszt\u00f3w spo\u0142ecznych, w tym ekonomicznych, wypadk\u00f3w drogowych w Polsce w aspekcie BRD.<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Andrzej W.Mitas, Agata Ja\u017adzik-Osm\u00f3lska<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISNN 1643-1618<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW artykule przedstawiono szerszy, spo\u0142eczny aspekt bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego (BRD). Zwr\u00f3cono uwag\u0119 na nienale\u017cycie (zdaniem autor\u00f3w) eksponowany problem negatywnych skutk\u00f3w zdarze\u0144 drogowych w postaci strat ekonomicznych. W artykule wyodr\u0119bniono klasy strat, w szczeg\u00f3lno\u0153ci ponoszone zar\u00f3wno przez bezpo\u0153rednich sprawc\u00f3w i uczestnik\u00f3w ruchu drogowego, jak i przez og\u00f3\u0142 spo\u0142ecze\u0144stwa. Zwr\u00f3cono uwag\u0119 na warto\u0153ci wska\u0178nik\u00f3w koszt\u00f3w zdarze\u0144 drogowych, odniesionych do PKB, a tak\u017ce najbardziej spektakularnych wydatk\u00f3w bud\u017cetowych. Dyskusji poddano zasadno\u0153\u0107 precyzyjnego monitorowania koszt\u00f3w spo\u0142ecznych implikowanych sensu largo udzia\u0142em cz\u0142owieka w transporcie drogowym. W nawi\u0105zaniu do tej tematyki zaproponowano autorskie koncepcje metod wyceny koszt\u00f3w globalnych. W artykule przedstawiono ekonomiczny wymiar spo\u0142ecznych skutk\u00f3w wypadk\u00f3w.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Edukacja Technika \u2013 Informatyka (Rzesz\u00f3w)<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Wybrane problemy edukacji informatycznej i informacyjnej 5\/2014-1<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Kultura techniczna jaki stymulanta koszt\u00f3w spo\u0142ecznych wykorzystania przestrzeni publicznej<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Bugdol Monika, Konior Aleksander<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISSN 2080-9069<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW artykule zaprezentowano przyk\u0142ad komputerowego wspomagania dydaktyki w zakresie kszta\u0142cenia kultury technicznej w ramach przedmiotu zaj\u0119\u0107 technicznych. Program zasadniczo adresowany jest do odbiorcy z klas IV\u2013VI szko\u0142y<br \/>\npodstawowej, jakkolwiek jego przeznaczenie do wykorzystania w edukacji doros\u0142ych uczestnik\u00f3w ruchu drogowego jest oczywiste w realiach naszego kraju.<br \/>\nZaproponowany w materiale program komputerowy jest odpowiedzi\u0105 na zidentyfikowany problem zwi\u0105zany z przeci\u0105\u015caniem samochod\u00f3w ci\u0119\u015carowych. Znaczenie spo\u0142eczne poruszanego zagadnienia jest istotne z uwagi na powszechno\u015b\u0107<br \/>\nwyst\u0119powania tego zjawiska oraz wysokie koszty spo\u0142eczne zwi\u0105zane z konieczno\u015bci\u0105 restytucji infrastruktury drogowej.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"center\" valign=\"top\">2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Edukacja Technika \u2013 Informatyka (Rzesz\u00f3w)<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Wybrane problemy edukacji informatycznej i informacyjnej 5\/2014-2<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Wybrane problemy edukacji technicznej z wykorzystaniem symulacji komputerowej na przyk\u0142adzie korelacji wagi pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych i u\u017cycia infrastruktury drogowej<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Bugdol Marcin, Konior Aleksander<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISSN 2080-9069<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Berlin; Heidelberg: Springer, 2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Telematics \u2013 support for transport: 14th international conference on transport systems telematics, TST 2014, Katowice-Krak\u00f3w-Ustro\u0144, Poland, October 22-25, 2014 \/ ed. by Jerzy Mikulski<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Evaluating the efficiency of road traffic management system in Chorzow<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Artur Rygu\u0142a, Andrzej Maczy\u0144ski, Pawe\u0142 Piwowarczyk<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW artykule opisano skuteczno\u015b\u0107 systemu zarz\u0105dzania ruchem na drogowej trasie \u015brednicowej w Chorzowie. Przedstawiona analiza ma charakter wielokryterialny, uwzgl\u0119dniaj\u0105c efektywno\u015b\u0107 urz\u0105dze\u0144 rejestruj\u0105cych, wykrywanie niebezpiecznych warunk\u00f3w drogowych oraz ocen\u0119 wp\u0142ywu zmiennych informacji na poszczeg\u00f3lne strumienie ruchu. Przedmiotem analizy by\u0142y systemy informacji o pogodzie, identyfikacji pojazd\u00f3w, kontroli pr\u0119dko\u015bci w odcinku oraz zmiennych znak\u00f3w informacyjnych. Istotn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 pracy by\u0142a r\u00f3wnie\u017c empiryczna pr\u00f3ba oszacowania zale\u017cno\u015bci mi\u0119dzy wybranymi parametrami przep\u0142ywu ruchu a warunkami drogowymi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"center\" valign=\"top\">2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Katowice: Chair of Automatic Control in Transport, Faculty of Transport, Silesian University of Technology, 2014<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Transport systems telematics TST\u201914: 14th International Conference, Katowice-Krak\u00f3w-Ustro\u0144, October 22-25, 2014 \/ [ed. Jerzy Mikulski] . \u2013 99,(3) s.: 25 cm.<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Analiza efektywno\u015bci dzia\u0142ania systemu zarz\u0105dzania ruchem w Chorzowie<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Artur Rygu\u0142a, Andrzej Maczy\u0144ski, Pawe\u0142 Piwowarczyk<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">p-ISBN 978-83-927504-9-9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"center\" valign=\"top\">2013<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Bezpiecze\u0144stwo transportu w aspekcie technicznym i biocybernetycznym<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">2013 Monografia<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">1. O stanie bezpiecze\u0144stwa i potrzebie edukacji w zakresie wychowania komunikacyjnego; 2. Elektronika i informatyka w transporcie jako determinaty BRD; 3. Niezawodno\u015b\u0107 i testowanie jako determinanty jako\u015bci system\u00f3w telematyki drogowej w aspekcie bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego;<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Andrzej W.Mitas<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISBN 978-83-934357-7-7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2013<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">\u201eDrogownictwo\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">\u201eDrogownictwo\u201d 12\/2013<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">\u201eKategoryzacja pionowych znak\u00f3w drogowych\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Leszek Kornalewski, Jacek Malaseki, Zenon Szczepaniak<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nZarz\u0105dzanie ruchem drogowym, w zwi\u0105zku z rozbudowywaniem sieci drogowej, stanowi niezb\u0119dny element zapewnienia bezpiecze\u0144stwa uczestnikom ruchu i efektywnego przemieszczania si\u0119 pojazd\u00f3w. Stosowanie znak\u00f3w o zmiennej tre\u015bci (zzt) jest nowoczesnym, stale rozwijaj\u0105cym si\u0119 segmentem zarz\u0105dzania ruchem drogowym. W artykule om\u00f3wiono diodowe znaki i tablice o zmiennej tre\u015bci, w szczeg\u00f3lno\u015bci predefiniowane i swobodnie programowane.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"center\" valign=\"top\">2013-10-23<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">TRANSPORT SYSTEMS TELEMATICS<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Katowice-Ustro\u0144, October 2013; 13th International Conference<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">\u201eRola i znaczenie znak\u00f3w o zmiennej tre\u015bci w systemach zarz\u0105dzania ruchem drogowym\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\"><\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">TRANSPORT SYSTEMS TELEMATICS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2013-09-16<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIA\u0141 TRANSPORTU<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Ryn, 16-19 wrze\u015bnia 2013 Mi\u0119dzynarodowa Konferencja Naukowa TRANSPORT XXI WIEKU<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">\u201eOptyczne cechy znak\u00f3w VMS w aspekcie bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\"><\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIA\u0141 TRANSPORTU<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW artykule zwr\u00f3cono uwag\u0119 na aspekt transferu danych w zamkni\u0119tej p\u0119tli sprz\u0119\u017cenia zwrotnego w systemie ITS. Punktem wyj\u015bcia jest sprawne centrum zarz\u0105dzania ruchem drogowym, przekazuj\u0105ce nast\u0119pnie wyznaczone dane do lokalnych punkt\u00f3w komunikacji z u\u017cytkownikiem w ruchu za pomoc\u0105 znak\u00f3w drogowych o zmiennej tre\u015bci. Przedstawiono problematyk\u0119 w\u0142a\u015bciwego usytuowania elementu przekazuj\u0105cego informacj\u0119 \u015bwietln\u0105 w kontek\u015bcie klas wyznaczonych k\u0105tem dystrybucji wi\u0105zki \u015bwietlnej. W dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u sprecyzowano zadania badawcze, dotycz\u0105ce percepcji i recepcji informacji wizualnej z urz\u0105dzenia emituj\u0105cego \u015bwiat\u0142o o zdefiniowanych cz\u0119stotliwo\u015bciach. Sformu\u0142owane wnioski powinny by\u0107 implementowane w praktyce z uwagi na istotny wp\u0142yw na bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2013-09-01<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ARCHIVES OF TRANSPORT SYSTEM TELEMATICS<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Volume 5 Issue 3 September 2012<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Artyku\u0142: \u201eThe Management System of Detours in Urban Areas\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Pawe\u0142 Piwowarczyk, Artur Rygu\u0142a, Witold Konior<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISSN 1899-8208<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nArtyku\u0142 przedstawia koncepcj\u0119 systemu zarz\u0105dzania objazdami dla potok\u00f3w ruchu w obszarze zat\u0142oczonych aglomeracji miejskich. Przedstawiony system, wykorzystuj\u0105cy szerok\u0105 gam\u0119 urz\u0105dze\u0144 ITS (Intelligent Transportation System), pozwala oceni\u0107 bie\u017c\u0105ce warunki ruchu w silnie zurbanizowanych obszarach i na podstawie otrzymanych danych kierowa\u0107 ruch alternatywnymi trasami za pomoc\u0105 aktywnego systemu informacji drogowej.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2013-06-28<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">PARAGRAF NA DRODZE<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">06\/2013 Prawne i kryminalistyczne problemy ruchu drogowego<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">\u201eNiekt\u00f3re aspekty skuteczno\u015bci przekazu informacji w ruchu drogowym za pomoc\u0105 znak\u00f3w o zmiennej tre\u015bci (VMS)\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Andrzej W.Mitas, Aleksander Konior, Witold Konior<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISSN 1505-3520<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nArtyku\u0142 przedstawia pewne problemy zwi\u0105zane z kwesti\u0105 najnowszego systemu og\u00f3lnego kontroli ruchu drogowego przy u\u017cyciu znak\u00f3w o zmiennej tre\u015bci. W kontek\u015bcie istniej\u0105cych przepis\u00f3w prawnych autorzy omawiaj\u0105 kwesti\u0119 zazwyczaj opisywan\u0105 skr\u00f3tem Z-Z-Z: &#8222;Zauwa\u017cy\u0107\u2013Zrozumie\u0107\u2013Zastosowa\u0107&#8221;. Przy u\u017cyciu uproszczonego rysunku, autorzy prezentuj\u0105 zagadnienie skutecznego kierowania wi\u0105zk\u0105 \u015bwiat\u0142a (w sensie k\u0105ta pe\u0142nego) w celu efektywnej prezentacji informacji, zale\u017cnie od geometrii drogi. Oczywistym podstawowym tematem do dyskusji jest niezawodno\u015b\u0107 systemu elektronicznego, kt\u00f3ry wp\u0142ywa zar\u00f3wno na zachowanie kierowc\u00f3w, jak i na wymaganie przestrzegania zalece\u0144, polece\u0144 lub zakaz\u00f3w wynikaj\u0105cych z wskaza\u0144.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2013-05-01<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ARCHIVES OF TRANSPORT SYSTEM TELEMATICS<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Vloume 6 Issue 2 May 2013<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Artyku\u0142: \u201eThe Innovative 3G Technology in the Variable Message Signs\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Andrzej W.Mitas, Piotr \u015awi\u0105talski, Artur Rygu\u0142a<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISSN 1899-8208<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nArtyku\u0142 prezentuje innowacyjn\u0105 technologi\u0119 3G u\u017cywan\u0105 w znakach VMS (znakach o zmiennej tre\u015bci). Optyka 3G to zaawansowane rozwi\u0105zanie, kt\u00f3re umo\u017cliwia efektywne mieszanie trzech kolor\u00f3w (RGB) bez efektu zmiany koloru w zale\u017cno\u015bci od k\u0105ta widzenia. Ta technologia stoi w opozycji do wcze\u015bniej stosowanych system\u00f3w z oddzielnym rozk\u0142adem wi\u0105zki \u015bwiat\u0142a dla koloru czerwonego, zielonego i niebieskiego. Praca szczeg\u00f3\u0142owo opisuje funkcjonalno\u015b\u0107 i parametry techniczne nowej technologii VMS, podsumowuje cechy parametr\u00f3w uzyskanych z wcze\u015bniej stosowanej technologii rozk\u0142adu wi\u0105zki \u015bwiat\u0142a. Istotnym elementem badania jest przedstawienie miar wydajno\u015bci i efektywno\u015bci zwi\u0105zanych z zu\u017cyciem energii, wydajno\u015bci\u0105 \u015bwietln\u0105, rozk\u0142adem \u015bwiat\u0142a, widoczno\u015bci\u0105, czytelno\u015bci\u0105, niezawodno\u015bci\u0105 i trwa\u0142o\u015bci\u0105. Szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 zwr\u00f3cono na ocen\u0119 wydajno\u015bci optycznej VMS. Ponadto w prezentowanej pracy przedstawiono przyk\u0142ady zainstalowanych znak\u00f3w VMS 3G, a tak\u017ce przyk\u0142ady grafiki i tekst\u00f3w wy\u015bwietlanych na znakach 3G.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2013-03-01<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">POLISH ACADEMY OF SCIENCES COMMITTEE OF TRANSPORT<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Volume 25-26 issue 1-2 Warsaw 2013; Archives of Transport<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">\u201eVMS Parameters Impact on Safety and Reliability in Road Traffic Management\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Andrzej W.Mitas, Aleksander Konior, Witold Konior<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nPrzedstawiona w artykule problematyka znak\u00f3w o zmiennej tre\u015bci zosta\u0142a przeanalizowana w aspekcie w\u0142a\u015bciwego doboru k\u0105ta dystrybucji wi\u0105zki \u015bwietlnej. Wykazano, \u017ce uzasadniona jest nale\u017cyta kontrola tej wi\u0105zki, w zale\u017cno\u015bci od rodzaju drogi i jej przebiegu, poniewa\u017c w\u0142a\u015bciwy k\u0105t dystrybucji \u015bwiat\u0142a prowadzi do kompromisu efektywno\u015bci i niezawodno\u015bci. Efektywno\u015b\u0107 wynika z kryterium Z-Z-Z (zauwa\u017cy\u0107 \u2013 zrozumie\u0107 \u2013 zastosowa\u0107), a istotny dla czasu \u017cycia obiektu wzrost niezawodno\u015bci jest rezultatem obni\u017cenia pr\u0105du zasilania. Naturalny kontekst dyskusji, zw\u0142aszcza w odniesieniu do \u015bwiadomego kszta\u0142towania poziomu bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego, stanowi\u0105 krajowe i unijne normy prawne.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"center\" valign=\"top\">2013-02-01<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">IN\u017bYNIERIA RUCHU DROGOWEGO<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">2\/2013; Znaki o zmiennej tre\u015bci<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">\u201eVMS w \u015bwietle prawa\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">APM Sp. z o.o.<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISSN 2084-3380<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"center\" valign=\"top\">2013-01-01<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">IN\u017bYNIERIA RUCHU DROGOWEGO<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">1\/2013; Wa\u017cenie pojazd\u00f3w w ruchu<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">\u201eSpo\u0142eczny i techniczny wymiar problematyki wa\u017cenia pojazd\u00f3w w ruchu\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Andrzej W.Mitas, Witold Konior, Marcin Bugdol \u2013 Politechnika \u015al\u0105ska; Pawe\u0142 piwowarczyk, Artur Rygu\u0142a \u2013 APM Sp. z o.o.<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISSN 2084-3380<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2012-11-01<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">THE ARCHIVES OF TRANSPORT<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Vol.XXIV No1 2012<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">\u201eVehicles in Motion Parameters Measurement Pre-Selection System\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Andrzej W.Mitas, Witold Konior<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISSN 0866-9545<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nPojazdy ci\u0119\u017carowe poruszaj\u0105ce si\u0119 po drogach publicznych kierowane s\u0105 przez ludzi nale\u017c\u0105cych do pe\u0142nego przekroju spo\u0142ecznego, w tym tak\u017ce takich, kt\u00f3rzy za cen\u0119 p\u0142acon\u0105 przez innych s\u0105 gotowi do pomna\u017cania w\u0142asnych zysk\u00f3w. Problem ten poruszono w artykule, w szczeg\u00f3lno\u015bci w aspekcie przeci\u0105\u017cenia samochodu. Wskazano na skutki techniczne takiego dzia\u0142ania. W dalszej cz\u0119\u015bci opracowania przedstawiono podstawowe za\u0142o\u017cenia preselekcyjnego wa\u017cenia samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych, stanowi\u0105cego przyczynek do wykonania czasoch\u0142onnej procedury wa\u017cenia dok\u0142adnego. Dyskusj\u0119 rozwi\u0105zania sprz\u0119towo-programowego system\u00f3w wa\u017cenia preselekcyjnego odniesiono do praktycznych aplikacji w warunkach krajowych. W artykule zwr\u00f3cono uwag\u0119 na problematyk\u0119 dynamicznych efekt\u00f3w, istotnie wp\u0142ywaj\u0105cych na proces wa\u017cenia w czasie ruchu pojazdu.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\" align=\"center\" valign=\"top\">2012<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Elektronika<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Elektronika 2012 R. 53 nr 1, s. 90-94<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Technologie informacyjne w predykcji pogodowych zagro\u017ce\u0144 w ruchu drogowym<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Mitas A.W., Berna\u015b M., Bugdol M., Rygu\u0142a A<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><strong>Streszczenie:<\/strong><br \/>\nW artykule w syntetycznym uj\u0119ciu przedstawiono zagadnienie predykcji pogodowej, ze szczeg\u00f3lnym uwzgl\u0119dnieniem detekcji zagro\u017ce\u0144 atmosferycznych w ruchu drogowym. W kolejnych punktach opracowania opisano podstawy prognozowania pogodowego, scharakteryzowano przyk\u0142adowe modele matematyczne oraz zaprezentowano autorski system wnioskowania o niebezpiecznych stanach atmosferycznych na drodze.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"center\" valign=\"top\">2011<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">TRANSPORT SYSTEMS TELEMATICS<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Katowice-Ustro\u0144, October 19-22, 2011; 11th International Conference<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">\u201eMo\u017cliwo\u015b\u0107 Stosowania Telematyki w Transporcie Miejskim\u201d<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">Jerzy Mikulski<\/td>\n<td align=\"left\" valign=\"top\">ISBN 978-83-927504-8-2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":2,"menu_order":4,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":{"inline_featured_image":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/apm.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/107"}],"collection":[{"href":"https:\/\/apm.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/apm.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/apm.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/apm.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/apm.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/107\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6395,"href":"https:\/\/apm.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/107\/revisions\/6395"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/apm.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/apm.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}